當空氣進入到囊式蓄能器時,我們通常來說都會有一個要求,那就是氮的速度須得非常的緩慢。這主要是考慮到倘若在準許高壓氮氣進入到氣囊的全過程中迅速膨脹,它勢必會直接致使氣囊本身的聚合質材冷卻到某個程度,從而愈發容易致使設備受損的故障。就算是迅速的開啟空氣,氣動型的囊式蓄能器的氣囊也能夠被推進油槽的錐形閥以下去,從而使氣囊被關閉。
  倘若預充氣壓太高,亦或是整個體系的壓力縮減,預充氣壓力不會相應的縮減,則聚力器的運行便會相應的受到一定影響,進而致使其受到損傷的結果??諝饽沂嚼鋮s設備的過度的預充電,氣體在排氣時被放到裝設了空氣膠囊的錐形閥中,同樣的會致使錐形閥或氣囊受到破損。這主要是氣囊故障的基礎性緣故。

  液壓型囊式蓄能器就算不添加低壓或預留的空氣,也是此類設備的過頻率波動。其后期的結果是氣囊在體系壓力下于外殼頂部產生褶皺。這將使氣囊被空氣閥推進或被刺。這種情況下,只需一個循環就可以損毀氣囊。同樣的,過高或過低的預充氣壓力致使活塞噴射設備的活塞到了行程末端的底端,致使活塞和相應的密封的受損。不過某種角度說是,倘若真的發生這種情況,您就可以聽到一個提醒,就是說,活塞蓄能器會在不夠標準的空氣中遭受破壞,同時它們也被準許比空氣型囊式蓄能器更能夠被接受。